Руководство Нагорного Карабаха основательно реконструировало Степанакертский аэропорт, приведя в соответствие с международными стандартами. Вначале будут использоваться малые самолеты вместимостью 50-60 мест и осуществляться рейсы по направлению Степанакерт – Ереван, которые были прерваны еще десять лет назад. Естественно, реакция Азербайджана не заставила ждать себя долго: чиновники этой страны в очередной раз стали терроризировать, утверждая, что собьют гражданские самолеты. Возникает вопрос: какая есть необходимость устанавливать сегодня воздушное сообщение между Карабахом и Арменией, если бесперебойно работает автомагистраль Ереван – Горис – Степанакерт? Кроме того, есть альтернативная – не такая уж благоустроенная, но проходимая – дорога Варденис – Мартакерт. Однако небольшой анализ доказывает, что воздушный мост более чем необходим – и не только для развития туризма, спорта и других экзотических сфер, как думают многие. Этот воздушный мост должен был быть еще давно, так что неимение по сей день такого моста нужно считать одним из наших не последних упущений. Не зря сегодня руководители Азербайджана угрожают, разгневанные из-за восстановления полетов. Этот воздушный мост может серьезно поспособствовать экономическому развитию Карабаха, иностранным инвестициям, туризму и т. д. Третья Республика Армения с момента провозглашения независимости живет в условиях блокады. Армянская экономика, и без того не имея производственных объединений с мировыми мощностями и больших запасов полезных ископаемых, переживает трудные времена. Ту же блокаду и лишения переживает также Нагорно-Карабахская Республика, которая всеми жизненными нитями связана с родиной-матерью. Для выживания армянского народа в страну импортируются многие товары первой необходимости, которые не производятся в стране. Параллельно хотя бы незначительному экономическому росту, естественно, увеличиваются объемы экспорта и импорта, туризма и т. д. Кроме авиационных грузоперевозок, о каких еще грузоперевозках может идти речь, когда наша страна находится практически в абсолютной блокаде? Тюркские государства, продолжая иметь экспансионистские устремления, ставят под угрозу существование армянской государственности. А в основном искусственные препятствия, создаваемые Грузией для грузоперевозок, значительно сдерживают увеличение их объемов. Тем не менее, сегодня наше молодое независимое государство принято в ряды Всемирной торговой организации и экспортирует товары отечественного производства во многие страны. Армянский коньяк и конфеты, сигареты и молочные продукты пользуются уважением в странах за тысячи километров от Армении. Сегодня во всем мире в развитии экономики важную роль играет свободная торговля и расширенные экономические контакты. В таких безвыходных условиях Армения уже более 10 лет выполняет авиационные грузоперевозки. Серьезный экономический рост в недалеком будущем может поставить нас перед беспрецедентными объемами грузоперевозок. Учитывая эту ситуацию, следует констатировать, что воздушные грузоперевозки играют у нас особо важную роль. Поэтому нужно серьезно изучить особенности воздушных грузоперевозок, технические, экономические и другие стороны проблемы. Рост количества полетов пассажирских самолетов и в соответствии с этим реакция компании «Армавиа» и других авиакомпаний носят сегодня закономерный динамический характер. В этом плане мало чего можно сказать. Проблему воздушных грузоперевозок нужно изучать также с точки зрения военных условий, что однозначно важно особенно в случае с Нагорным Карабахом. С начала карабахского движения единственным спасением Нагорного Карабаха, не имеющего сухопутной границы с Арменией, были воздушные грузоперевозки. Рейсы осуществляли в основном 4-5 вертолетов «Ми-8Т», 10-12 маленьких самолетов «Ан-2» и несколько «Як-40». Вертолеты «Ми-8» и самолеты «Як-40» успевали ежедневно совершать несколько рейсов (в день в общей сложности несколько десятков полетов). С 17 октября 1990 года единственный аэропорт Нагорного Карабаха находился под контролем азербайджанского ОМОНа, из-за чего армянская сторона отказалась от использования самолетов «Як-40». Надеждой карабахских армян оставались только вертолеты, которые вынужденно садились на любом удобном поле. Хотя вертолеты были старыми и работали в условиях перегруженности, армянские пилоты на вертолетах совершали десятки рейсов. В 1990 году в общей сложности было совершено полетов продолжительностью 5200 часов. Вертолеты брали в 2 раза больше груза, чем предусмотрено. Был случай, когда самолет «Як-40» вместимостью 25-30 мест вернулся из Степанакертского аэропорта с 86 пассажирами. Менее десяти вертолетов «Ми-8Т» количественно и качественно были не в состоянии перенести интенсивность полетов в 1988-1990 гг. Руководство аэропорта обратилось к руководству страны, и с большой трудностью у РФ было куплено 5 новых вертолетов «Ми-8МТВ-1». Новые машины вместо 3-4 тонн могли перевозить 5-5,5 тонн грузов. После подавления огневой точки Ходжалу в феврале 1992 г. аэропорт перешел под контроль сил самообороны, и были возобновлены полеты самолетов «Як-40». Они были связаны с неописуемыми трудностями и угрозами. Чтобы избежать противодействия противника с помощью зенитного вооружения, самолеты приближались к Степанакерту на высоте 5000 м, а потом начинали понижаться, делая спиралеобразные круги малого радиуса. Подобным образом они взлетали и направлялись в Ереван. Этот трюк был не таким уж легким, а подобной тактикой владели не все летчики. В ходе подготовки операции по освобождению Шуши ежедневно совершалось до 15 полетов «Як-40». С 12 марта по 5 мая было совершено более 690 полетов на самолетах. В Нагорный Карабах было перевезено более 2700 тонн грузов. К сожалению, максимальной возможностью аэропорта были «Як-40», которые везли всего 3-3,5 тонн грузов. Вот хроника авиаперевозок в карабахской войне за существование. В общей сложности летчики гражданской авиации только в транспортных целях совершили более чем 3700 полетов, общее количество часов составило 11000, из которых 1500 – в ночные часы, а остальное – в основном в сложных метеоусловиях. Не рассчитаны в журналах часы, составляющие разницу полетов в Нагорный Карабах с регистрацией в Горисе или Камо. Трудно переоценить количество грузов, перевезенных во время этих полетов. Это были необходимые для войны боеприпасы, топливо, оружие, снаряжение и продукты питания. Возвращаясь, армянские летчики привозили раненых соотечественников, стариков, детей и женщин. Ситуация много не изменилась и, самое главное, с легкой руки наших соседей может повториться. Так что эту проблему нужно изучить со всей тщательностью. Однако можно однозначно сделать один вывод: в Армении со стороны государства должно уделяться большое внимание пассажирским и грузовым воздушным перевозкам.
Арцрун Ованнисян
/rating_off.png "Одна звезда")
Загрузка ...