Согласно недавно обнародованным данным Национальной статистической службы Армении, в феврале текущего года было перевезено транспортом общего пользования 628 тыс. тонн груза, что больше показателя аналогичного месяца прошлого года на 21,8%. В структуре грузовых перевозок, по видам транспорта, подавляющая доля падает на автомобильный транспорт — 45,3%, затем следует железнодорожный – 29,7%. Третье место по удельному весу – 24,9%, падает на магистральные трубопроводы, по которым в Армению поступает природный газ. Показатель воздушного транспорта, по понятным причинам, довольно низок – 0,1%. Как известно, с точки зрения оптимальной себестоимости перевозок грузов на дальние расстояния, после водного (которого у нас, также по понятным причинам, нет) наиболее выгодным является железнодорожный транспорт. Между тем по внешнеторговым грузоперевозкам заметна доля более дорогостоящего автомобильного транспорта. Так, если в феврале железнодорожным транспортом было перевезено таких грузов на 109,9 тыс. тонн, по автомобильному транспорту этот показатель составил 63,1 тыс. тонн Иначе говоря, наблюдается сравнительно высокое соотношение между этими видами грузового транспорта для внешнеторговых перевозок — 1,7:1. Причина заключается как в определенном преимуществе перевозок грузов автомобилями по сравнительно небольшой территории страны, так и неразвитости сети железных дорог в Армении. Огромная разница между объемами импорта и экспорта сказывается на неравномерности загруженности грузового транспорта. Получается, что порядочное количество транспорта пробегает порожняком. Так, разница между грузами, поступившими по импорту и отправленными по экспорту, по железнодорожному транспорту составила в феврале 51,5 тыс. тонн (или  46,9% от общего оборота), а по автомобильному – 33,7 тыс. тонн (53,4%). В этих условиях ущерб терпят импортеры, которые зачастую вынуждены платить за возвращаемый порожняком грузовой транспорт (в частности, при контейнерных перевозках).

Альберт Хачатрян

^[1]

^[2]

^[3]

^[4]

^[5]